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新能源车补贴再降50%

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发表于 2019-3-27 08:28 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

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  新能源车补贴再降50%
  靴子落地,2019年新能源补贴政策正式出炉。与此前市场流传的方案相似,在2020年补贴完全退出之前,将采取'两步走'方式,不过,今年补贴?#20284;?#30340;幅度将达到50%。分析认为,随着我国新能源汽车产业规模的迅速扩大,?#35272;?#34917;贴存活的?#25237;似?#19994;注定要被淘汰,'断奶'之余,如何提升汽车质量仍是'存活'的关键。

  设三个月过渡期
  3月26日,财政部相关负责人在解?#20004;?#24180;的补贴政策时指出,按照2020年以后补贴退出的制度?#25165;牛?#20026;使新能源汽车产业平稳过渡,采取分?#38382;头?#35843;整压力的做法,即2019年补贴标准在2018年基础上平均?#20284;?0%,至2020年底前?#20284;?#21040;位。这一?#20284;?#27604;例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。

  这一方案与此前流传的消息相似。不过,较之前市场认为的40%?#20284;?#30456;比,?#23548;收?#31574;降幅更大。不过,根据财政部、工信部?#20154;?#37096;委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知?#32602;?#20197;?#24405;?#31216;《通知?#32602;?#22312;完全落地之前,设置了3个月的过渡期。

  《通知》提出,在今年3月26日-6月25日的过渡期内,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,将按照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对应标准的0.1倍补贴,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

  上述负责人强调,长期执行补贴政策导致一些企业形成 '补贴?#35272;?#30151;',产业竞争力不强。同时,当前的消费应用环境仍需改善,一些地方对使用?#26041;?#25237;入不足,充电等配套基础设施不健全,成为制约产业发展的关键因素。

  '补贴?#20284;?#34429;是必然趋势,但还是要警惕补贴?#20284;?#23545;市场所带来的冲击。'中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树对北·京·商·报·记者表示,此次补贴?#20284;?#24133;?#32676;?#22823;,相关企业短期内无法完全消化补贴?#20284;?#25152;带来的影响,就会通过提价直接转嫁给消费者,致使消费者?#23548;?#30340;购买价格大幅上涨,这会给新能源汽车市场造成极大冲击。

  不过,中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则提出,新能源汽车补贴?#20284;?#21518;,车企可?#28304;?#20854;他方面进行'补位'。贾新光告诉北·京·商·报·记者,动力电池在新能源汽车制造成本中占据很重要的位置,通过技术手段的革新,如果能把电池的成本降下来,那么补贴?#20284;?#23545;市场的影响就会变弱。

  250公里 '红线'
  具体而言,今年的补贴政策在补贴标准上有了较大程度的改变。

  在续航里程方面,按照2018年规定,纯电动汽车补贴金额除150公里以下车型不享受补贴外,分为续航里程150-200公里、200-250公里、250-300公里、300-400公里及以上'四档',补贴金额分别为1.5万元、2.4万元、3.4万元和4.5万元。

  而今年补贴政策,将不享受补贴续航里程提升至250公里,同时享受补贴的续航里程?#27493;?#21010;分为250-400公里和400公里以上'?#38477;?,补贴金额分别为1.8万元和2.5万元,补贴缩水近半。同时,纯电状态行驶里?#22363;?0公里的插电?#20132;?#21512;动力车型,补贴金额也由2018年的1.2万元,小幅减至1万元。

  同时,地方补贴退出的信号渐明。《通知》规定,地?#25509;?#23436;善政策,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施'短板'建设和配?#33258;?#33829;服务等方面。财政部、工信部?#20154;?#37096;委特别强调,'过渡期后,如地方继续给予购置补贴?#27169;?#20013;央将对相关财政补贴作相应扣减'。

  此外,按照《通知?#32602;?#36710;型电池能量密度补贴也由2018年的'五档'降为'三档',所乘系数也给予打折。

  汽车行业专家?#31449;?#36745;表示,各车企均在提升电池能量密度上下功夫。目前,新能源汽车已普遍换装锂电池,在同等质量下,锂的比例越高,电池能量密度越大。但是,由于锂存在不稳定性,车辆安全存在一定隐患。'本次对于电池能量密度系数有所下调,除补贴?#20284;?#24433;响外,可能也是出于安全考虑,并未继续追高。'
  经销商闻风先行
  ?#23548;?#19978;,在新能源车补贴标准落地前,经销?#28120;?#24050;闻风先行。从2018年底开始,坊间便开始出现2019年新能源汽车补贴标?#25216;?#32493;?#20284;?#30340;消息。一位新能源汽车销售人员透露:'从2018年底?#20004;瘢?#24215;内新能源车型销量一直处于高位,很多消费者也知道2019年新能源汽车补贴继续?#20284;?#24050;成定局,也结束持币观望出手购车。'
  据了解,2019年新能源汽车补贴标准落地前,各经销商还通过提前交钱购车的方式,让消费者能够拿到2018年新能源车型补贴。'2019年新能源汽车补贴标准落地前,我们推荐不着急用车的消费者先期交纳车款预定,但暂不提车,所购车辆便能享受2018年新能源汽车补贴。'上述销售人员称。

  值得一提的是,在经销商提升新能源汽车销量,抢2018年新能源汽车补贴的同时,各车企也早已做好准备。数据显示,原本为汽车生产和销售淡季的2019年1月,国内汽车动力电池装机量却同比暴涨281%。据了解,动力电池装机量统?#31080;?#20934;为车辆?#32454;?#35777;,每辆车出厂?#26412;?#23545;应一张,为车辆销售、上牌的'身份证',?#32454;?#35777;数量能?#29615;从?#21160;力电池的?#23548;?#20351;用情况。以比亚迪为例,数据显示,2016-2018年,比亚迪新能源车型1月销量均为超过1万辆,但2019年1月,新能源车型销量高达2.8万辆。

  业内人士认为,在2019年新能源汽车补贴标准出台前,各车企已经预判出补贴将再度?#20284;攏?#22240;此会集中'抢装',拿到2018年新能源汽车补贴。同时,《通知?#20998;性?019年留出的过渡期内,车企可能还将继续'抢装'。(.北.京.商.报 .刘.洋 .王.寅.浩)
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发表于 2019-3-27 09:07 | 只看该作者
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发表于 2019-3-27 09:19 | 只看该作者
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发表于 2019-3-27 09:21 | 只看该作者
如何提升汽车质量仍是'存活'的关键。
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发表于 2019-3-27 10:40 | 只看该作者
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